BOGOTÁ REQUIERE EL METRO SUBTERRÁNEO ¡AHORA!

Bogotá está en crecimiento constante y sin embargo en cuanto a movilidad sigue enfrascada por carecer de un Metro que pueda transportar a centenares de personas en el menor tiempo posible, de manera cómoda y segura.

Ya se cuenta con los estudios para la construcción del metro subterráneo, y sin embargo la opción que brinda el actual alcalde de la capital, Enrique Peñalosa, es desechar esa inversión y su inmediato paso a la implementación, para volver atrás y realizar nuevos estudios de un metro, ahora elevado.

Mientras tantos los ciudadanos seguimos enfrascados en trancones interminables, las avenidas colapsadas por vehículos, el aire contaminado, entre otras cosas por las enormes emisones de gases de los millones de carros que transitan esta ciudad.

COMUNICAproject Co conversa con líderes sobre la movilidad de Bogotá, en esta ocasión invitamos a uno de los concejales de la ciudad, más destacados es su labor.

NataliaGarcíaPalencia: Buen día Concejal Celio Nieves, quiero que hablemos sobre el Metro de Bogotá, aprovechando el debate citado para esta semana en el Concejo de Bogotá.

Concejal Celio Nieves: Buen día. Yo diría que por fin el Concejo de la ciudad asume un debate de control político, de la discusión sobre el Metro, que requiere la capital de la república, durante estos últimos meses diría yo, desde la misma posesión de Enrique Peñalosa, el gobierno ha tenido la oportunidad de manifestar una opinión del Metro, que según el gobierno, quiere para la capital de la república y a través de los medios de comunicación la ciudad se ha venido enterando que lo que quiere el gobierno es desestimar unos estudios que ya se tenían para un metro subterráneo, a cambio de una idea, porque no hay estudios aún finalizados, hay unos informes más no unos estudios finalizados de un metro elevado, que supuestamente según el gobierno le sirve a la ciudad de Bogotá, en una línea bastante corta que se volverá al final en un alimentador del trasmilenio que culminaría en la 170. Transmilenio, porque la primera línea del Metro elevado del gobierno de Peñalosa culminaría en Chapinero en la caracas con 72.

N.G.P: ¿Cómo podríamos, como sociedad civil consciente que el metro elevado no resuelve los problemas de movilidad, presionar para que se proyecte mejor su construcción?

C.C.N: Fíjese que se hicieron reclamaciones, incluso porque así lo dispone la ley 226 es la socialización de todos los proyectos de gran impacto para el desarrollo de una ciudad y el metro independientemente de que queramos cuando se haga no ha sido socializado en la propuesta de Peñalosa. Aprovecho esta entrevista para contar que con mi equipo de trabajo nos desplazamos por todo el recorrido y encontramos a 569 personas a los cuales se les preguntó si conocían, si les había socializado que por el sector donde ellos viven, donde ellos son comerciantes, iba a pasar la primera línea del metro y el 0.4% dijo que sí, es decir que el 99.6% dijo que no saben absolutamente nada de la primera línea del metro elevado para la ciudad. Pero además de eso, es interesante, y en mi práctica de maestro y como pedagogo suelo dar algunos ejemplos, yo no me imagino un sistema, porque estamos hablando de una línea, que si hay la primera es porque en el lenguaje tengo que utilizar la segunda, la tercera, la cuarta y las “N” líneas como en las principales ciudades del mundo con poblaciones similares a las que hoy tiene la capital de la república, así que yo no me imagino un sistema elevado con 5, 12, 20 líneas del metro construidas en mucho años y todas elevadas.

Eso es como si yo sacará las venas de mi cuerpo y mis arterias y las colocara sobre mi piel eso es algo que uno dice no puede ser posible e igualmente los Concejales, los políticos hablan de los metros, entonces yo les digo ustedes cuando van a Nueva York, cuando van a Madrid ¿Qué metro usan?

Pues el metro subterráneo, pero para nuestra ciudad para seguirla desarrollando una ciudad subdesarrollada le ponemos un ejemplo “barato” que no va a mover hora – sentido los mismos usuarios que va a mover de manera más robusta el metro subterráneo.

N.G.P: Uno de los concejales exponía como gran argumento que si se hacia subterráneo la seguridad de los ciudadanos iba a ser aún peor de lo que ya es. ¿Qué opinión le merece?

C.C.N: No, eso es carreta, todo lo contrario. Está demostrado que donde ha existido los metros elevados, primero el paisaje se afecta, la contaminación visual, contaminación del ambiente, la valorización de los terrenos se disminuye, la inseguridad crece, al contrario de lo que sucede con el Metro Subterráneo, es más el metro subterráneo le da la oportunidad de hacer de las estaciones expresiones tanto culturales como artísticas, el metro elevado yo creo que no da esa oportunidad.

Ahora la historia de los metros elevados está en barrena, en declive, se han venido demoliendo desde el año de 1940 1941, líneas de metro elevado, en Manhattan se demolieron porque afectaban la tranquilidad, afeaban la ciudad e incluso trinos de 2012 y 2013 de Enrique Peñalosa cuestionaban los metros elevados, lo que pasa es que hoy es un buen negocio por que es el sostenimiento combinado de esa primera línea con alimentadores a través de los buses Volvo de los cuales él ha sido bastante impulsor no solamente en Bogotá sino en otras ciudades del mundo.

N.G.P: Me atrevo a hacerle esta pregunta porque sé de su conocimiento de la ciudad y la problemática que estamos viviendo actualmente, ¿Cuál sería la invitación para reaccionar frente a los que está sucediendo?

C.C.N: Yo la verdad estoy preocupado, soy un hombre de izquierda y no siento el encuentro y la convocatoria para defender una propuesta como el Metro Subterráneo de la ciudad, yo creo que hoy las condiciones del capital de las políticas gubernamentales de los grandes negocios, del Concejo de Bogotá mayoritariamente van a imponer incluso de manera ilegal y antirreglamentaria que se construya unas líneas del metro elevado, al contrario de lo que pensamos otros pero no tenemos la suficiente fortaleza para impedirla, más allá de unas actuaciones de carácter de movilización y de protesta que dejan un mensaje pero no detienen la política del gobierno, vamos a seguir movilizándonos y hay que hacerlo, vamos a seguir manifestándonos, hay que hacerlo, pero yo creo que es insuficiente, que vamos a seguir actuando en la combinación de muchas actuaciones de lucha, sí lo vamos a hacer, y las actuaciones de carácter jurídico pero yo tampoco creo en la transparencia 100% de la justicia colombiana que se pueden poner de acuerdo con la propuesta del gobierno, aunque hay también unas pequeñas expresiones de la contraloría de la época del gobierno de Enrique Peñalosa que demostraron que unos estudios que se realizaron para la primera línea del metro y por 27.000 millones de pesos, sumados a 10.000 millones de pesos que utilizo Antanas Mockus, pues se perdieron, y como se están perdiendo hoy 140.000 millones de pesos que costaron los estudios realizados por el gobierno anterior de estudios de diseño, de ingeniería, del detalle de ingeniería conceptual que No son tenidos en cuenta por el gobierno de Peñalosa, es decir a ellos no les importa eso y habrá que seguir actuando jurídicamente también, y habrá que hacer un esfuerzo si somos capaces de juntarnos para impedir, primero un detrimento y para impedir que sigamos siendo una ciudad atrasada a través de una línea que no va a ser la que le sirve a la ciudad de Bogotá.

N.G.P: Muchas gracias Concejal.